“三年前我们是被动的，今年是主动的”，杭州市民卡有限公司董事长徐晓回忆起与支付宝合作时总结道。“以前，我们是一个闭环，支付宝也是一个闭环，两个闭环怎么能碰出火花呢?”对此，蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷也颇为感慨，“以前经常被公交地铁的朋友"喷"，现在不一样了，大家都想来合作。因为我们摸索出了一条开放共赢的路，这也是这一年多以来很多公交地铁想跟支付宝合作的原因”。

今年以来，杭州，武汉、广州、济南、天津、成都……30多个城市已经可以刷支付宝坐公交或者地铁。这种方式不仅便利了老百姓(603883,股吧)，也让公交公司、卡通公司获益，那个以往以颠覆者形象存在的支付宝，变得成熟稳重。

0.3秒背后的3年“0.3秒是交通部要求的公交车刷卡上车的最长时间，互联网公司如果通过扫码上车，也必须通过技术达到这个要求”。刘晓捷表示，达到0.3秒，达到这个模式里用户、企业、政府获得不同价值，支付宝用了3年。

解决支付问题就是解决了公交集团最头痛的零钱问题。“杭州每天约400万人坐公交，每天收到170万零钱”，在杭州公交集团战略发展研究所所长吴存钱看来，普通人看来不起眼的小零钱是公交集团头疼的大成本，“这些零钱占收款总额的48%，有大概200人专门负责整理零钱”。

在这3年里，支付宝首创了双离线二维码支付技术，让公交地铁免去了零钱之苦。“把"记账"和"付款"两个环节分开，基于实名用户体系和信用体系，就算闸机和手机双双离线也能顺利坐车”。

现在，这种双离线技术已经成为了行业通用做法，在公交地铁之外，网络欠佳的卡、券等场景也将通过该技术解决大难题。运行一段时间以来，杭州公交现在的零钱量下降了20%。“一般来说，10月份是旅游旺季，公交客流量相对较高，但11月份客流量就会回落，今年却没有下降，在秋季之前接入的移动支付起了作用”，吴存钱对比说道。

公交集团的痛点解决了，而另一个重要的角色：卡通公司还是绕不开。过去几年他们想要拥抱移动互联网，但做起来并不容易。

“传统公交卡办卡难、挂失难，市民不是没有投诉。杭州市民卡的盈利能力在全国排名首位，我们早在十多年前就想做线下支付。团队从200到400多人，也招了不少互联网运营人才，但几年下来，成本巨大，收效甚微。”在徐晓看来，但多年来的努力还是证明“离支付宝的用户体验差距太大，这方面我们存在能力缺失。还是术业有专攻。”

2016年底，蚂蚁金服开始着力在各个领域推行开放政策，尤其是在公共服务领域，这让徐晓看到了合作契机。2017年5月23日，杭州市民卡与支付宝合作上线了“杭州通支付宝电子公交卡”，截至12月20日，共计领卡达到335.4万张。“这在以前，大概是我们两年办卡的数量，接入了支付宝，现在半年就完成了”。

支付之外，“融合”是更大的故事

技术突破了，合作达成了，商业模式的升级才是公交地铁最为关心的。市民打开支付宝或者公交地铁公司的APP，可先领取一张电子公交卡，然后点击“付款”里的“乘车码”即可用手机乘车。

这个“领取”，就打开了一个商业空间。在领取公交卡的页面，可引入个性化的或者基于地理位置的品牌商优惠或者广告，由此获得的商业价值，可由公交公司、卡通公司、支付宝、ISV等共享。这将给较多依靠政府补贴、传统广告售卖等的公共交通领域，带来新的想象力。

除此之外，公交地铁本身也可作为一种权益给用户，让公交地铁能进入移动互联网的商业循环圈。例如，用户在完成一笔线下支付之后，可以赠送一张公交券或地铁券。除了基础服务，支付宝未来还计划与合作伙伴、阿里生态公司一起提供“实时公交”、“地铁WIFI”等增值服务。在刘晓捷看来，这个过程会帮助公共交通行业从“连接”到“融合”、“模式升级”。

老百姓方便、企业获益之外，如果能给城市交通管理带来活力，那就是移动互联网的更高价值。交通部副部长刘小明曾表示，解决城市交通拥堵，还得靠发展公共交通。那么，如何发展公共交通?如何服务升级、提升智能程度?“移动互联网可以帮助公共交通完成数据化、智能化，在此基础上发展个性公交等就能大大提升效率”。在这方面，杭州公交已经有了初步设想，互联网带给城市公共交通的价值，才刚刚开始发掘。