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“在泉城建地铁，最大困难是确保地铁与泉水和谐共生。”济南轨道交通集团规划技术中心技术管理部副部长胡冰冰说，4号线是济南首条靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地铁，距离趵突泉最近的点位仅有1.4公里。

为适应特殊的地质环境，在地铁规划设计初期，济南进行了大量的前期勘探工作。经过反复论证，确定了“绕避升抬”原则，尽量让运行线路绕开泉水敏感区，避开地下含水层，抬升地铁地下埋深。

据项目施工方中铁十四局介绍，4号线泉城公园站至千佛山站区间是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间。“此区间穿越近300个大小不一的溶洞，就像在‘蜂巢’中挖隧道，施工难度大。”中铁十四局济南地铁4号线项目技术负责人宋增亮说，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，施工团队对隧道前方地层进行全方位扫描，详细探明区间内溶洞地质情况，并对盾构设备进行针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决岩溶区间隧道掘进的技术难题。

据介绍，4号线泉城公园站埋深比其他站点抬升了约7米，从地下“冒”出来，成为一个“半地下车站”。在个别关键车站的施工中，施工团队还在车站两侧和基底设计了通水的“U型”地下水导流通道。“整个车站就像一个‘连通器’，确保泉水供给无虞。”宋增亮说。

据介绍，此次与济南轨道交通4号线一同开通的还有8号线和6号线东段，全市轨道交通运营总里程增加到248公里。

修建地铁到底对地下泉水影响几何？数据显示，今年趵突泉地下水位一度达到30.32米，创下1966年以来的最高水平。济南轨道交通集团泉脉保护技术研究中心高级工程师黄永亮说：“这表明我们的各项保泉举措和创新研发是科学有效的。”